火车司机(火车司机提供了什么服务)
资讯
2024-08-02
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1. 火车司机,火车司机提供了什么服务?
一、主司机:
1、机车操纵,即启动、控速、停车(机车司机最厉害的地方就是控速与停车,);
2、联控,即用无线电设备与车站、地面道口等进行交流。
二、副司机需要做的事:
1、动力间的定时检查;
2、对机车各部位的检查;
3、分为出库上班前检查;
4、中间站停车时检查;
5、入库下班前检查等;
6、运行中不间断的瞭望;
7、行车中做任何无关的事情都是违规违纪;
8、信号呼唤标准化作业。
2. 列车驾驶员怎么考?
要成为一名列车驾驶员,通常需要经过以下步骤进行考试和培训:
1. 资格要求:通常要求申请人年满21岁,高中毕业或具有同等学历,身体健康,视力达到特定标准,并满足其他相关要求。
2. 考试准备:申请者需要准备并通过相关的考试,以测试他们在各种相关主题的知识和技能,包括列车操作、信号系统、安全规定等。
3. 培训课程:通过考试后,申请人将接受列车驾驶员的培训课程。这些课程包括课堂学习、模拟驾驶和实地练习等内容,以帮助学员熟悉列车操作、规定和安全程序。
4. 实习期:在完成培训课程后,学员通常需要进行一定时间的实习期,以在实际环境中应用所学的知识和技能,并与经验丰富的驾驶员合作。
5. 考试和认证:在完成实习期后,学员需要通过最终的考试,以展示他们已经掌握了相应的知识和技能。通过考试后,他们将获得列车驾驶员的认证,并可以开始从事列车驾驶员的工作。
值得注意的是,列车驾驶员的考试和培训流程可能会在不同国家和地区有所不同。所以,具体的要求和程序可能会有所差异。
3. 火车司机为什么用手指指来指去?
答:因为火车司机在乘务工作中要严格执行””16个字呼唤应答制度、其中呼唤为主手比为辅、这个手比就是你说的用手指来指去的、例如一根大拇指直立、代表进站信号机显示一个黄色灯光、准许列车进正线停车、大拇指和小指直立、代表进站信号机显示两个黄色灯光、准许列车进侧线停车,二拇指和中指直立代表进站信号机显示绿色灯光、准许列车正线通过,除确认信号时用手比的方法外、机车的升降功时、调车作业及机车出入库转线时都需要用手指的方法指向信号、接触网及需要确认的位置、用手指来确认、以确保行车的绝对安全。
4. 火车司机一般怎么应聘?
一般来讲,是由铁路司机学校(或铁路技校)毕业培训后上岗的,先做司炉,副司机,司机,司机长,当然现在蒸汽机车没有了,只有内燃机车和电力机车,至于动车司机,据说都是些大学本科招聘进来,进行特训以后上岗的,我铁路干了几十年,早十年就退休了,[呲牙]
5. 火车司机是怎样休息的?
火车司机一般休息是选在那些车流量比较大的站点,被换下来的司机会离开列车,去车站安排的休息公寓睡上一觉,等到列车返程的时候,再次被换下。开一次然后休息3-5天,短途也差不多,就是休息时间短一点
火车列车员休息方式:列车员有专门的休息室,当列车员调休时候就会到里面休息。列车员的休息时间安排:一次连续工作时间标准包括出、退勤工作时间,旅客列车一般不得超过8h,货物列车一般不得超过10h;全月工作时间按180h掌握包括乘务工作时间和参加机车检修工作时间;
6. 火车司机术语?
1. 十、五、三车距离信号: 在连挂车辆作业时,调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时,分别显示相应的距离信号。 2. 易行车、难行车: 根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车,反之为难行车。
3. 易行线、难行线: 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,阻力较小容易走行的线路称为易行线,反之为难行线。 4. 堵门车: 停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离,这种停留车称为堵门车。
5. 车辆停留时间标准: 在查定车站技术作业程序和时间标准工作中,所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准,统称为车辆停留时间标准。
6. 有调中转车停留时间标准: 查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。
7. 集结时间: 车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止,该车列每一货车的平均停留时间。
8. 无调中转车停留时间标准: 查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。
9. 中转车平均停留时间标准: 中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。
10. 货车一次货物作业平均停留时间标准: 按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间,称为一次货物作业平均停留时间标准。
11. 车站最高限额车数: 为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。
12. 车站出入车数: 车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数,其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。
13. 现有车: 现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。
14. 运用车: 指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外),又可分为重车和空车。
15. 非运用车: 指不参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的重车),包括备用车、检修车、代用客车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。
16. 空车: 卸完或待装货物的运用车。
17. 重车: 待卸或装满货物等待挂运的运用车。
18. 有效车: 根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准,于次日18∶00前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者,称为有效车。
19. 通过能力: 通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下,铁路区段内的各种固定设备,如取肩、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备,在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。
20. 现有通过能力: 在现有设备和现有行车组织方法条件下,铁路各固定设备可能达到的通过能力。
21. 能力利用率: 某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比。
22. 车站通过能力: 在采用合理的技术作业过程的条件下,车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。
23. 咽喉道岔通过能力: 咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。其通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。
24. 到发线通过能力: 在到达场、出发场或到发场中,办理列车到发作业的线路,一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数,即为该场的到发线通过能力。
25. 咽喉道岔或到发线的计算通过能力: 在不考虑空费时间的条件下,咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。 26. 咽喉道岔或到发线的使用通过能力: 在考虑空费时间的条件下,咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。
27. 咽喉道岔或到发线空费时间: 前后两列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线的时间之间,所出现的不能利用的时间。
28. 车站改编能力: 在合理使用技术设备的条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。
7. 列车长大还是司机大?
司机属于机务段,车长属于客运段。一般正司机、列车长都是一道杠,级别算平级。在行车过程中,司机还是比较高车长一点,车长需要报告司机乘降情况。
正常整体行车情况下,司机听令于行车调度中心,站内调车或临时停车情况下,司机听令于车站值班员,在区间发生紧急情况,司机行车办法听令于工务人员(不限级别但一般为工长以上工长级别小于司机)
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1. 火车司机,火车司机提供了什么服务?
一、主司机:
1、机车操纵,即启动、控速、停车(机车司机最厉害的地方就是控速与停车,);
2、联控,即用无线电设备与车站、地面道口等进行交流。
二、副司机需要做的事:
1、动力间的定时检查;
2、对机车各部位的检查;
3、分为出库上班前检查;
4、中间站停车时检查;
5、入库下班前检查等;
6、运行中不间断的瞭望;
7、行车中做任何无关的事情都是违规违纪;
8、信号呼唤标准化作业。
2. 列车驾驶员怎么考?
要成为一名列车驾驶员,通常需要经过以下步骤进行考试和培训:
1. 资格要求:通常要求申请人年满21岁,高中毕业或具有同等学历,身体健康,视力达到特定标准,并满足其他相关要求。
2. 考试准备:申请者需要准备并通过相关的考试,以测试他们在各种相关主题的知识和技能,包括列车操作、信号系统、安全规定等。
3. 培训课程:通过考试后,申请人将接受列车驾驶员的培训课程。这些课程包括课堂学习、模拟驾驶和实地练习等内容,以帮助学员熟悉列车操作、规定和安全程序。
4. 实习期:在完成培训课程后,学员通常需要进行一定时间的实习期,以在实际环境中应用所学的知识和技能,并与经验丰富的驾驶员合作。
5. 考试和认证:在完成实习期后,学员需要通过最终的考试,以展示他们已经掌握了相应的知识和技能。通过考试后,他们将获得列车驾驶员的认证,并可以开始从事列车驾驶员的工作。
值得注意的是,列车驾驶员的考试和培训流程可能会在不同国家和地区有所不同。所以,具体的要求和程序可能会有所差异。
3. 火车司机为什么用手指指来指去?
答:因为火车司机在乘务工作中要严格执行””16个字呼唤应答制度、其中呼唤为主手比为辅、这个手比就是你说的用手指来指去的、例如一根大拇指直立、代表进站信号机显示一个黄色灯光、准许列车进正线停车、大拇指和小指直立、代表进站信号机显示两个黄色灯光、准许列车进侧线停车,二拇指和中指直立代表进站信号机显示绿色灯光、准许列车正线通过,除确认信号时用手比的方法外、机车的升降功时、调车作业及机车出入库转线时都需要用手指的方法指向信号、接触网及需要确认的位置、用手指来确认、以确保行车的绝对安全。
4. 火车司机一般怎么应聘?
一般来讲,是由铁路司机学校(或铁路技校)毕业培训后上岗的,先做司炉,副司机,司机,司机长,当然现在蒸汽机车没有了,只有内燃机车和电力机车,至于动车司机,据说都是些大学本科招聘进来,进行特训以后上岗的,我铁路干了几十年,早十年就退休了,[呲牙]
5. 火车司机是怎样休息的?
火车司机一般休息是选在那些车流量比较大的站点,被换下来的司机会离开列车,去车站安排的休息公寓睡上一觉,等到列车返程的时候,再次被换下。开一次然后休息3-5天,短途也差不多,就是休息时间短一点
火车列车员休息方式:列车员有专门的休息室,当列车员调休时候就会到里面休息。列车员的休息时间安排:一次连续工作时间标准包括出、退勤工作时间,旅客列车一般不得超过8h,货物列车一般不得超过10h;全月工作时间按180h掌握包括乘务工作时间和参加机车检修工作时间;
6. 火车司机术语?
1. 十、五、三车距离信号: 在连挂车辆作业时,调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时,分别显示相应的距离信号。2. 易行车、难行车: 根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车,反之为难行车。
3. 易行线、难行线: 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,阻力较小容易走行的线路称为易行线,反之为难行线。 4. 堵门车: 停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离,这种停留车称为堵门车。
5. 车辆停留时间标准: 在查定车站技术作业程序和时间标准工作中,所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准,统称为车辆停留时间标准。
6. 有调中转车停留时间标准: 查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。
7. 集结时间: 车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止,该车列每一货车的平均停留时间。
8. 无调中转车停留时间标准: 查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。
9. 中转车平均停留时间标准: 中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。
10. 货车一次货物作业平均停留时间标准: 按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间,称为一次货物作业平均停留时间标准。
11. 车站最高限额车数: 为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。
12. 车站出入车数: 车站到达合发出的货车总数称为车站出入车数,其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。
13. 现有车: 现在车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。
14. 运用车: 指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外),又可分为重车和空车。
15. 非运用车: 指不参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的重车),包括备用车、检修车、代用客车、路用车、洗罐车、整备罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。
16. 空车: 卸完或待装货物的运用车。
17. 重车: 待卸或装满货物等待挂运的运用车。
18. 有效车: 根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准,于次日18∶00前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者,称为有效车。
19. 通过能力: 通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下,铁路区段内的各种固定设备,如取肩、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备,在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。
20. 现有通过能力: 在现有设备和现有行车组织方法条件下,铁路各固定设备可能达到的通过能力。
21. 能力利用率: 某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比。
22. 车站通过能力: 在采用合理的技术作业过程的条件下,车站一昼夜能勾结、发各方向的货物列车数和旅客列车数即为车站通过能力。车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。
23. 咽喉道岔通过能力: 咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。其通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。
24. 到发线通过能力: 在到达场、出发场或到发场中,办理列车到发作业的线路,一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数,即为该场的到发线通过能力。
25. 咽喉道岔或到发线的计算通过能力: 在不考虑空费时间的条件下,咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。 26. 咽喉道岔或到发线的使用通过能力: 在考虑空费时间的条件下,咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数。
27. 咽喉道岔或到发线空费时间: 前后两列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线的时间之间,所出现的不能利用的时间。
28. 车站改编能力: 在合理使用技术设备的条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。
7. 列车长大还是司机大?
司机属于机务段,车长属于客运段。一般正司机、列车长都是一道杠,级别算平级。在行车过程中,司机还是比较高车长一点,车长需要报告司机乘降情况。
正常整体行车情况下,司机听令于行车调度中心,站内调车或临时停车情况下,司机听令于车站值班员,在区间发生紧急情况,司机行车办法听令于工务人员(不限级别但一般为工长以上工长级别小于司机)
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