名爵ezs(同样是上汽的同门纯电动SUV)
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2024-07-28
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1. 名爵ezs,同样是上汽的同门纯电动SUV?
名爵EZS为小型SUV,别克VELITE 6则定位为多功能运动车。如果要在这两款车中选择购买一款新能源产品,除了价格当然还要看三电系统、续航能力、智能系统等方面,看谁表现更出色了。
这两款车一个是国产品牌,一个是合资品牌。名爵EZS和别克VELITE 6都使用了上汽集团旗下华域电动研发的驱动电机。但是区别在于VELITE 6用的是第一代技术,而名爵EZS搭载的是上汽第二代三电技术。别克VELITE 6使用的是永磁同步电机,其最大功率为85千瓦,峰值扭矩为255牛米,0-50km/h加速时间为4.4秒。
名爵EZS搭载的是上汽最新的运动级高性能电机,在行业内首先采用连特斯拉都没有的Hair-pin绕组设计,相比其它圆铜线绕组电机,车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上,电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%,电机效率比同级竞品高约0.5%-1%。这台高性能电机最大功率为110千瓦,峰值扭矩350牛米。
名爵EZS满足全球标准,全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规,是一款妥妥的全球车。而在电池方面,名爵EZS采用了目前全球及合资新能源车所使用的NCM 523三元锂电池,电池容量44.5 kWh,比别克VELITE 6多21.35%,能量密度达到同级第一的161Wh/kg,比别克VELITE 6高18%。所以从电池安全和电机动力来讲,名爵EZS更胜一筹。
2. 3月即将上市的上汽名爵EZS如何?
传统汽车市场在面对新能源浪潮的冲击下,各家车厂如何保持自己的市场份额呢?答案很简单——打造一款自己的新能源车型。上汽集团在去年推出第一款纯电车——荣威MARVEL X,而在今年推出的第二款车型EZS将成为上汽名爵的开年之作。
EZS将在今年的3月底进行上市销售,而在此之前,我们受上汽名爵邀请前往位于上海的上汽测试场,率先体验EZS的工程车。此次体验的内容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直线加速以及“金卡纳”场地测试三个项目,看来名爵对EZS的性能与品质相当有信心。
相比燃油版设计提升不少
EZS基于名爵ZS(燃油版)打造而来,作为一款纯电车,与燃油版自然有些许区别。最明显是EZS的车身颜色,名爵为EZS推出了名为哥本哈根蓝的专属车漆颜色,的确能更加简单地表明自己是新能源车的身份。外观方面的变化主要集中在前脸,EZS采用了与HS相同的内凹式“星耀”中网,并且中网内还藏有两个充电接口(快充、慢充)。另外,据官方透露,EZS将全系标配LED远近光灯。
由于动力性质的改变,移除发动机与离合器,采用电机与单变速器后,EZS前排的中央通道便省下了不少空间。因此EZS的换挡区进行了重新设计,采用贯通式扶手后凸显出一丝豪华感,并且之前的机械挡把也更换为电子换挡旋钮。此外,换挡区域下方还进行了镂空设计,增加了储物空间,两个USB、一个12V电源接口也带来了不少实用性。
优秀的电池组安全性
作为上汽名爵的首款纯电车,未来EZS除了在国内上市,也将在德国、英国、法国等欧洲十国进行销售。因此EZS也是基于欧洲标准进行打造,按照欧洲E-NCAP安全标准进行设计,不仅达到了欧洲REACH车内环保标准,而且电池方面达到美国UL2580安全认证。对于一辆纯电车来说,电池组的安全至关重要,特别是在碰撞与防水性上。EZS在碰撞时将会立刻启动高压风险监测,危险情况下自动断开高压电源输出,避免漏电。
而防水性则是我们在测试场体验的一个重点之一,EZS整车高压系统及高压部件防尘防水等级均达到了IP67级,在现实中的应用场景主要是雨天充电(充电口部位)和通过积水路面。名爵在场地内设置了一个40cm深的水池,EZS驶入水池后,水线已经没过车身下包围,在停车一分钟后,教练才将EZS开出水池。40cm的水深对燃油车来说已经是一种考验,这项测试已经完全能够表明EZS的防水性能,也让用户在日后更加放心。
加速与操控性值得肯定
在性能方面,EZS的电机最大能输出110kW的功率与350N·m的峰值扭矩,官方宣称0-50km/h的加速时间为2.8S。笔者上车后,将驾驶模式调至Sport(提供Sport、Normal、ECO三种模式),放开油门的瞬间踩下电门!轮胎在轻微打滑后车身便冲了出去,约过1秒后脑中出现轻微的眩晕感,而到了50km/h后(实测仅为2.76秒)笔者并没有刹车而是将时速提至了100km/h,不过动力并没有明显的衰减。当然,实测37.4m的100-0km/h制动距离也没有令人失望。总体上,EZS的性能还是值得肯定的。
“金卡纳”实际上是一个由桩桶摆放的小型赛道,包括绕桩、S弯、直角弯、半圆弯几个部分。在转向上,EZS的转向手感适中、不轻不重,并且指向较为精准,特别是在绕桩上能达到比较好的走线。在底盘悬挂上,电池组放置在底盘下方后对操控性有着比较明显的帮助,但偏软的悬挂使得车身姿态变动的幅度依旧较大,不过对于SUV来说,我们并不能以一辆运动型轿车的标准去要求它,毕竟通过性也是EZS需要考量的。
针对续航作了不少优化
为了增加续航,EZS采用了一块能量密度达到161Wh/kg的三元锂电池,密度远高于同级之上(日产Leaf为157Wh/kg、大众e-GOLF为114Wh/kg)。同时,采用了Hair-pin绕组设计后NEDC工况平均效率达到95.31%,相比竞品提高了0.5%-1%,这也让EZS的百公里电耗仅仅为13.8kWh。同时EZS还提供三级KERS高效制动能量回收模式:轻微回收、中等回收、强回收,其中的“强回收”基本可以满足日常90%的减速需求。
为了提高效率与降低衰减,EZS为电池组配备了智能电池温控管理系统,分为“水冷”与“电热”两个部分。其中的“水冷”系统通过液体热交换达到更快的散热;而“电热”系统在冬天时能利用自身行驶后的热量与单独的散热系统进行交换,提升电池的温度后增加续航,并且还能通过整车放电提升电池温度以提高充电效率。EZS的ENDC工况续航为335km,慢充6.5小时充满、快充30分钟充至80%,并且官方宣称8年20公里内电池的衰减将小于30%。
写在最后
在新能源时代下,推出一款纯电车已经势在必行。此次上汽名爵推出的首款纯电车——EZS可谓技术点满满,“三电”的技术含量已经能够决定一辆车的产品力如何,即使作为一辆“油改电”车型,EZS也让我们看到其安全品质与高效性能。3月底上市的它,倘若能将售价压至16万左右,那么其性价比与竞争力想必是极高的。
3. golf日产leaf全球竞争?
国企不怕亏钱的优势!
4. 名爵首款纯电SUV?
说个实在话,新能源车技术还是不成熟,最近新闻不知你看到没?许多新能源车在高速公路趴窝了,不是车坏了,是车没电了。售车时的续航能力只是理论数据,夸大其词的成分也不小,还有就是,这数据是按照最省电的模式计算的,有可能是匀速60至80公里/时计算的,在高速你会这么慢的跑吗?反正我不会。新车时电池质量还不错,开个五六年试试,要换新电池的,换电池的价格可不菲哦。个人建议不要买新能源车,宁愿买个小排量的车,油耗低点,最起码去哪里都不怕没油,也不怕坏了没人会修。
5. 名爵EZS中国上市后要远销欧洲东南亚?
主打年轻化的名爵品牌迎来了他的第一款纯电动SUV——EZS。其实这个第一还有好几层的意义,就是你说的他将打入欧洲比如英国、德国等地,而且还要南下印度,马来诸国。可以说名爵对EZS的期望还是非常大的,究竟它会像原出口车那样被洋人看做垃圾,还是为中国品牌走出一条体面的外销之路?其实从他的产品力就能看出来。
抛开他国际范的外观先不讲,我们先从它获得的检测成绩来看他的实力。EZS相比于其他“留洋”的汽车更注意自身硬实力的打造。从设计、到生产、再到检测,它都是按照欧美标准严格要求自己的。——这绝对是全国首个。
除了它是符合国际标准的国产车型之外,他还打装配诞生在中国的斑马智行系统。车机交互更方便,拓展性也非常的高。就好像一个海外留洋获得很多学历证书的帅哥,他同时还很接地气,容易和各种人打成一片。我想这样的形容会贴切一些。名爵EZS的“互联智行”系统,集合了出行、娱乐、支付、养车、维护等一系列基于大数据,开车同时可以解决很多琐碎问题。
名爵最近响应国家“蓝天保卫计划”,开出30亿预算支持名爵品牌车型惠民焕新,6月30日之前换车,能获得7000元现金补贴。(我想这个政策不会是全世界都有的,仅限于国内吧……)
6. 名爵EZS凭什么值得你购买?
现如今不少厂家为了赚取国家补贴,采用了“油改电”的不良方式作为噱头,而名爵EZS采用SSA平台进行专属动力形式的布置需求,杜绝“油改电”现象。驱动车辆的电机内部采用更密的Hair-pin发卡绕组定子,最大功率150马力、最大扭矩350牛·米,0-50公里/小时仅需2.8秒。
电池是新能源车最重要的部分,EZS采用CATL高能量密度抗衰减锂电池,有161瓦时/千克的高密度,快充至80%电量需要30分钟,慢充充满需要6.5小时,而且335公里的NEDC续航绝对能够满足大家对新能源车型的日常需求。此外,这块电池还有护甲保护,除了免受磕碰外,还能禁受43厘米涉水的考验;值得一提的是,它的智能温控管理系统可以保证电池,即便在寒冷的冬季也能有稳定的工况。
单靠数据说话也许并不能证明一辆车的好坏,是骡子是马还得拉出来溜,所以赛道才是考验一台车最好的地方。EZS有三种驾驶模式可以选择,我没有用ECO、NORMAL模式,全程用SPORT模式完成挑战,运动模式下的提速相当迅猛,加速的全程我都被按在座椅上,仅仅2.8秒的时间车速就达到了53公里/小时。进入急弯时我转动方向,得益于米其林轮胎强劲的抓地力和较为紧凑的车身,驾驶体验还算不错,但由于方向盘调校有些旷量,转向精准度还有待提升。驶离赛道后,我将KERS制动回收开到强回收模式,低速下几乎不需踩刹车,S-Pedal技术便能将车辆停下,回收能量足以降低5%的电耗。
7. 名爵EZS上市了?
经过市场洗涤后的终端售价,即是它值得的价格!不要拿续航做文章,大众即将上市的三款国产电动车才270续航,照样被捧上天。
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1. 名爵ezs,同样是上汽的同门纯电动SUV?
名爵EZS为小型SUV,别克VELITE 6则定位为多功能运动车。如果要在这两款车中选择购买一款新能源产品,除了价格当然还要看三电系统、续航能力、智能系统等方面,看谁表现更出色了。
这两款车一个是国产品牌,一个是合资品牌。名爵EZS和别克VELITE 6都使用了上汽集团旗下华域电动研发的驱动电机。但是区别在于VELITE 6用的是第一代技术,而名爵EZS搭载的是上汽第二代三电技术。别克VELITE 6使用的是永磁同步电机,其最大功率为85千瓦,峰值扭矩为255牛米,0-50km/h加速时间为4.4秒。
名爵EZS搭载的是上汽最新的运动级高性能电机,在行业内首先采用连特斯拉都没有的Hair-pin绕组设计,相比其它圆铜线绕组电机,车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上,电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%,电机效率比同级竞品高约0.5%-1%。这台高性能电机最大功率为110千瓦,峰值扭矩350牛米。
名爵EZS满足全球标准,全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规,是一款妥妥的全球车。而在电池方面,名爵EZS采用了目前全球及合资新能源车所使用的NCM 523三元锂电池,电池容量44.5 kWh,比别克VELITE 6多21.35%,能量密度达到同级第一的161Wh/kg,比别克VELITE 6高18%。所以从电池安全和电机动力来讲,名爵EZS更胜一筹。
2. 3月即将上市的上汽名爵EZS如何?
传统汽车市场在面对新能源浪潮的冲击下,各家车厂如何保持自己的市场份额呢?答案很简单——打造一款自己的新能源车型。上汽集团在去年推出第一款纯电车——荣威MARVEL X,而在今年推出的第二款车型EZS将成为上汽名爵的开年之作。
EZS将在今年的3月底进行上市销售,而在此之前,我们受上汽名爵邀请前往位于上海的上汽测试场,率先体验EZS的工程车。此次体验的内容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直线加速以及“金卡纳”场地测试三个项目,看来名爵对EZS的性能与品质相当有信心。
相比燃油版设计提升不少
EZS基于名爵ZS(燃油版)打造而来,作为一款纯电车,与燃油版自然有些许区别。最明显是EZS的车身颜色,名爵为EZS推出了名为哥本哈根蓝的专属车漆颜色,的确能更加简单地表明自己是新能源车的身份。外观方面的变化主要集中在前脸,EZS采用了与HS相同的内凹式“星耀”中网,并且中网内还藏有两个充电接口(快充、慢充)。另外,据官方透露,EZS将全系标配LED远近光灯。
由于动力性质的改变,移除发动机与离合器,采用电机与单变速器后,EZS前排的中央通道便省下了不少空间。因此EZS的换挡区进行了重新设计,采用贯通式扶手后凸显出一丝豪华感,并且之前的机械挡把也更换为电子换挡旋钮。此外,换挡区域下方还进行了镂空设计,增加了储物空间,两个USB、一个12V电源接口也带来了不少实用性。
优秀的电池组安全性
作为上汽名爵的首款纯电车,未来EZS除了在国内上市,也将在德国、英国、法国等欧洲十国进行销售。因此EZS也是基于欧洲标准进行打造,按照欧洲E-NCAP安全标准进行设计,不仅达到了欧洲REACH车内环保标准,而且电池方面达到美国UL2580安全认证。对于一辆纯电车来说,电池组的安全至关重要,特别是在碰撞与防水性上。EZS在碰撞时将会立刻启动高压风险监测,危险情况下自动断开高压电源输出,避免漏电。
而防水性则是我们在测试场体验的一个重点之一,EZS整车高压系统及高压部件防尘防水等级均达到了IP67级,在现实中的应用场景主要是雨天充电(充电口部位)和通过积水路面。名爵在场地内设置了一个40cm深的水池,EZS驶入水池后,水线已经没过车身下包围,在停车一分钟后,教练才将EZS开出水池。40cm的水深对燃油车来说已经是一种考验,这项测试已经完全能够表明EZS的防水性能,也让用户在日后更加放心。
加速与操控性值得肯定
在性能方面,EZS的电机最大能输出110kW的功率与350N·m的峰值扭矩,官方宣称0-50km/h的加速时间为2.8S。笔者上车后,将驾驶模式调至Sport(提供Sport、Normal、ECO三种模式),放开油门的瞬间踩下电门!轮胎在轻微打滑后车身便冲了出去,约过1秒后脑中出现轻微的眩晕感,而到了50km/h后(实测仅为2.76秒)笔者并没有刹车而是将时速提至了100km/h,不过动力并没有明显的衰减。当然,实测37.4m的100-0km/h制动距离也没有令人失望。总体上,EZS的性能还是值得肯定的。
“金卡纳”实际上是一个由桩桶摆放的小型赛道,包括绕桩、S弯、直角弯、半圆弯几个部分。在转向上,EZS的转向手感适中、不轻不重,并且指向较为精准,特别是在绕桩上能达到比较好的走线。在底盘悬挂上,电池组放置在底盘下方后对操控性有着比较明显的帮助,但偏软的悬挂使得车身姿态变动的幅度依旧较大,不过对于SUV来说,我们并不能以一辆运动型轿车的标准去要求它,毕竟通过性也是EZS需要考量的。
针对续航作了不少优化
为了增加续航,EZS采用了一块能量密度达到161Wh/kg的三元锂电池,密度远高于同级之上(日产Leaf为157Wh/kg、大众e-GOLF为114Wh/kg)。同时,采用了Hair-pin绕组设计后NEDC工况平均效率达到95.31%,相比竞品提高了0.5%-1%,这也让EZS的百公里电耗仅仅为13.8kWh。同时EZS还提供三级KERS高效制动能量回收模式:轻微回收、中等回收、强回收,其中的“强回收”基本可以满足日常90%的减速需求。
为了提高效率与降低衰减,EZS为电池组配备了智能电池温控管理系统,分为“水冷”与“电热”两个部分。其中的“水冷”系统通过液体热交换达到更快的散热;而“电热”系统在冬天时能利用自身行驶后的热量与单独的散热系统进行交换,提升电池的温度后增加续航,并且还能通过整车放电提升电池温度以提高充电效率。EZS的ENDC工况续航为335km,慢充6.5小时充满、快充30分钟充至80%,并且官方宣称8年20公里内电池的衰减将小于30%。
写在最后
在新能源时代下,推出一款纯电车已经势在必行。此次上汽名爵推出的首款纯电车——EZS可谓技术点满满,“三电”的技术含量已经能够决定一辆车的产品力如何,即使作为一辆“油改电”车型,EZS也让我们看到其安全品质与高效性能。3月底上市的它,倘若能将售价压至16万左右,那么其性价比与竞争力想必是极高的。
3. golf日产leaf全球竞争?
国企不怕亏钱的优势!
4. 名爵首款纯电SUV?
说个实在话,新能源车技术还是不成熟,最近新闻不知你看到没?许多新能源车在高速公路趴窝了,不是车坏了,是车没电了。售车时的续航能力只是理论数据,夸大其词的成分也不小,还有就是,这数据是按照最省电的模式计算的,有可能是匀速60至80公里/时计算的,在高速你会这么慢的跑吗?反正我不会。新车时电池质量还不错,开个五六年试试,要换新电池的,换电池的价格可不菲哦。个人建议不要买新能源车,宁愿买个小排量的车,油耗低点,最起码去哪里都不怕没油,也不怕坏了没人会修。
5. 名爵EZS中国上市后要远销欧洲东南亚?
主打年轻化的名爵品牌迎来了他的第一款纯电动SUV——EZS。其实这个第一还有好几层的意义,就是你说的他将打入欧洲比如英国、德国等地,而且还要南下印度,马来诸国。可以说名爵对EZS的期望还是非常大的,究竟它会像原出口车那样被洋人看做垃圾,还是为中国品牌走出一条体面的外销之路?其实从他的产品力就能看出来。
抛开他国际范的外观先不讲,我们先从它获得的检测成绩来看他的实力。EZS相比于其他“留洋”的汽车更注意自身硬实力的打造。从设计、到生产、再到检测,它都是按照欧美标准严格要求自己的。——这绝对是全国首个。
除了它是符合国际标准的国产车型之外,他还打装配诞生在中国的斑马智行系统。车机交互更方便,拓展性也非常的高。就好像一个海外留洋获得很多学历证书的帅哥,他同时还很接地气,容易和各种人打成一片。我想这样的形容会贴切一些。名爵EZS的“互联智行”系统,集合了出行、娱乐、支付、养车、维护等一系列基于大数据,开车同时可以解决很多琐碎问题。
名爵最近响应国家“蓝天保卫计划”,开出30亿预算支持名爵品牌车型惠民焕新,6月30日之前换车,能获得7000元现金补贴。(我想这个政策不会是全世界都有的,仅限于国内吧……)
6. 名爵EZS凭什么值得你购买?
现如今不少厂家为了赚取国家补贴,采用了“油改电”的不良方式作为噱头,而名爵EZS采用SSA平台进行专属动力形式的布置需求,杜绝“油改电”现象。驱动车辆的电机内部采用更密的Hair-pin发卡绕组定子,最大功率150马力、最大扭矩350牛·米,0-50公里/小时仅需2.8秒。
电池是新能源车最重要的部分,EZS采用CATL高能量密度抗衰减锂电池,有161瓦时/千克的高密度,快充至80%电量需要30分钟,慢充充满需要6.5小时,而且335公里的NEDC续航绝对能够满足大家对新能源车型的日常需求。此外,这块电池还有护甲保护,除了免受磕碰外,还能禁受43厘米涉水的考验;值得一提的是,它的智能温控管理系统可以保证电池,即便在寒冷的冬季也能有稳定的工况。
单靠数据说话也许并不能证明一辆车的好坏,是骡子是马还得拉出来溜,所以赛道才是考验一台车最好的地方。EZS有三种驾驶模式可以选择,我没有用ECO、NORMAL模式,全程用SPORT模式完成挑战,运动模式下的提速相当迅猛,加速的全程我都被按在座椅上,仅仅2.8秒的时间车速就达到了53公里/小时。进入急弯时我转动方向,得益于米其林轮胎强劲的抓地力和较为紧凑的车身,驾驶体验还算不错,但由于方向盘调校有些旷量,转向精准度还有待提升。驶离赛道后,我将KERS制动回收开到强回收模式,低速下几乎不需踩刹车,S-Pedal技术便能将车辆停下,回收能量足以降低5%的电耗。
7. 名爵EZS上市了?
经过市场洗涤后的终端售价,即是它值得的价格!不要拿续航做文章,大众即将上市的三款国产电动车才270续航,照样被捧上天。
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